反转人生（落寞的蚂蚁）,1174.咱们不缺想象力-阿珂小说网

书号:10781 时间:2017/4/6 字数:3791

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　　骏捷后来在华国市场上的成功，可是让这帮意大利设计师和设计公司，在国內打响了名气。

　　以至于后来很多国內的汽车企业，都纷纷选择到都灵去寻找合作伙伴，请哪里的设计公司，来给自己做设计。

　　可是意大利人难道真的会给你尽心尽力的设计汽车吗？扯淡！

　　他们更加看中的是华国的市场，至于给你尽心尽力，你就别做梦了，他们不把你往死里坑，就算对的起你了。

　　蜂拥而至的华国汽车制造商们，可是让这帮意大利土鳖乐开了花，都灵原本竞争

烈的汽车设计公司，有了华国汽车商们的支持，可算是缓了口气。

　　可是他们对乘兴而来的华国汽车商是怎么做的？

　　他们竟然能够做出，拿着给a车商设计的4套图纸，原封不动的

给b公司来选择，当最后发现两家公司，选择的竟然是同一套图纸的之后，他们竟然只是做了小范围的修改，然后一糊弄了之。

　　最后倒霉的是谁？当然还是华国的汽车制造商，大家乐呵呵的拿着图纸，回到国內开始搞研发，开模建厂。

　　等到最后做出的车来，拿到车展上竟然发生撞脸的事故，你说最后能怨谁？

　　意大利人固然混蛋，可是更多的他们应该怨自己不争气。

　　意大利佬靠得住，老⺟猪都能上树，早就知道那帮西欧的孙子不是好鸟，花那么多冤枉钱，为啥就想不起来。在自己家里培养人才。自己搞开发呢？

　　诚然。咱们确实在设计理念，还有手段上是比他们落后，难道咱们的脑子就真的没有他们灵光？

　　那人家⽇本的设计师，还有韩国的设计师是怎么活的？人家是怎么设计的呢？

　　为啥丰田和本田的当家车型，能够在市场上存活那么多年，换了那么多代，依旧经久不衰，还能赢得消费者的好评？

　　说⽩了。人家就是舍得投⼊，舍得自己留住人才搞研发，可是在咱们国內就偏偏不。

　　大型的国有车企不必说了，人家

本就不屑搞研发，搞研发又费钱，又费事，而且还不容易捞钱，那以后和外资和做来钱快？

　　而民营企业，一般都是家族企业，要么也是乡镇企业出⾝。眼界真的没那么宽。

　　其中的例子就是byd，和奇瑞。

　　byd

本就不搞外形。他们做的最直接，就直接那⽇本畅销车的外形来抄，那个好卖，我就抄那个。

　　小型车里丰田的花冠买的好，那我的小型车就抄花冠的。

　　中级车里本田雅阁最畅销，那我就抄本田雅阁。

　　suv车型，我看雷克萨斯不错，那我就抄雷克萨斯。

　　这样的做法确实见效快，而且在国內汽车文化极度不成

，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟你刚起步。

　　而且国內的消费者绝对不能算是见多识广，见到这些和合资车类似的车型，都

喜

，比较容易接受。

　　可是一旦过了三五年，你要是还这么⼲，而且随着消费者眼界的拓宽，人家就不再买你的帐了。

　　你这是⼲啥？成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你自己搞研发啊，抄袭别人算什么本事？

　　于是消费者对你的恶劣印象，就形成了，这就是byd，后世做的最不好的一点，也是最为人所诟病的一点。

　　至于奇瑞，那就更别说了，当初他们是

本就不在乎汽车外形的设计，他们的车型，简直就可以举办一个奇葩大赛。

　　像被挤过的面包一般的qqme，还有前后部分的一款车，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。

　　以至于很多车友，看了奇瑞的车都说，这车简直就是来挑战大家的审美极限的。

　　这样的情况，一直持续到进⼊新千年的第一个十年之后，才渐渐的有所改观。

　　而这样的车企，你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才？

　　byd一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充⾜，不过从长久来看，

本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。

　　很多汽车设计专业毕业的‮生学‬对于byd来说，都是又爱又恨。

　　爱他是因为这是国內唯一的一家真的肯在技术上投钱，脚踏实地的搞研发的车企。

　　恨他的原因更简单，他们简直就不拿员工当人，每天都任务繁重，工资就给你三四千，你爱⼲不⼲，反正企业是抓住了国內大学毕业生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里来用员工。

　　而且这是一件典型的家族企业，內部管理能用混

来形容，大家上升一般无望。

　　所以很多员工，都会把这里当做是跳板，毕业之后他们会加⼊byd，哪怕工资给的不⾼，工作也真辛苦。

　　可是在这里，他们能学到真本事，真正的积累到工作经验。

　　只要你在这里熬上三五年，工作经验积累⾜够，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，随随便便都能找到一个月薪过万的工作。

　　可是这样一来byd，能得到什么？

　　有经验的员工，经常跳槽，研发不具备持续

，员工对公司没有归属感，忠诚度不佳等等问题。

　　这些问题，直到十几年后，byd的王忠才认识到，并且做了改正，不过那时候已经有点晚了。

　　而奇瑞，是在进⼊新千年的第一个十年之后，才认识到自⾝的问题的，可是他们的眼光颇⾼，后来也去欧洲成立了联合工作室，来给自己设计新车型。

　　不得不说，后来他们设计的新车型还

成功，可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处？

　　设计研发中心都设在欧洲，欧洲那帮孙子，可是经常会和咱们唱对台戏，而且人家的工资福利待遇要求⾼，搞不好就三天两头给你玩罢工，咱们怎么能伺候的起他们。

　　请他们来，那不是请员工，而是请来一群大爷。

　　欧洲人是绝对不会真心，来帮咱们培养汽车设计的人才的。

　　不过话说回来，难道咱们国內就真的没有汽车设计方面的人才吗？

　　不，绝对不是！

　　后来成立在浦海的泛亚设计就是个例子，还有奔驰在京城设立的设计公司，以及浦海一汽的设计工作室，这些都说明，咱们华国人并不是脑缺，并不缺乏想象力，和创造力。

　　只要你能给他们提供优良的环境，和培训，把那些具备动手，和设计能力的人，引⼊到正确的轨道，那他们就能够设计出外形漂亮，

能优异的汽车。

　　比如后世在华国市场起死回生的别克品牌，他们在‮国美‬已经卖不动了，来到国內，直接把欧宝的英速亚引⼊到国內，成了第一代的君威和君越。

　　这两款车靠着漂亮的外形，立马热卖。

　　而后来的第二代和，第三代车型，其实就是咱们华国设计师改进的，而每次改过之后，那次不是热卖？

　　至于大众的套娃，那更是出自华国设计师的手笔，虽然不值得赞赏，但是市场反响却相当不错。

　　还有奔驰的几款车型…

　　这些例子就说明了，咱们华国人，并不缺乏想象力，和设计能力，前提是你要给他们进行培训，给他们提供场地，和资金，把他们引⼊到正确的轨道上去。

　　而现在李逸帆要做的就是这些。

　　三层⾼的loft里面的设计也很后现代化，李逸帆非常喜

这里的风格。

　　今天因为他的到来，设计公司里所有的员工全部到齐。

　　公司的‮导领‬是一个叫乌云⾼娃的女孩，这个女孩是他专门从意大利请回来的，她是‮央中‬美院出⾝的‮生学‬。

　　后来去了德国，并且在德国唯一的一所汽车设计学校shpszhein学习了汽车设计，毕业后就加⼊了乔治亚罗的工作室，从事汽车设计。

　　

有实力的一个人，后来在金融危机的时候，因为乔治亚罗订单剧减，而被裁员，后来回到国內，加盟了浦海的泛亚设计工作室。

　　在哪里曾经设计过几款非常成功的车型，李逸帆对她印象很深刻。

　　所以在想要成立这个设计师之初，就给她发出了邀请函。

　　之前他的晨华汽车的骏捷车型，还有尊驰车型就是请乔治亚罗设计的，所以和乔治亚罗方面也算是有些渊源，联系她也不是那么困难。

　　而她也是犹豫了好长一段时间，这才选择回国。

　　李逸帆是疑人不用，用人不疑，乌云一回来，就任命她当了这家设计工作室的老大，而她首要的人物，并不是去创新，设计某些车型。

　　而是尽快的把她在国外学过的先进的设计理念，和国外的设计工作室的运作方式，传授给国內的这些学员。

　　这些学员，都是李逸帆和她亲自从‮央中‬美院挑选出来的，都是动手能力強，而且对汽车真的有‮趣兴‬的人。

　　这些人未来将会是他公司的宝蔵，值得重点培养，所以他今天在工作室正是成立的第一天，是过来露脸，兼给他们打气的！(未完待续。。)

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骏捷后来在华国市场上的成功，可是让这帮意大利设计师和设计公司，在国內打响了名气。　　以至于后来很多国內的汽车企业，都纷纷选择到都灵去寻找合作伙伴，请哪里的设计公司，来给自己做设计。　　可是意大利人难道真的会给你尽心尽力的设计汽车吗？扯淡！　　他们更加看中的是华国的市场，至于给你尽心尽力，你就别做梦了，他们不把你往死里坑，就算对的起你了。　　蜂拥而至的华国汽车制造商们，可是让这帮意大利土鳖乐开了花，都灵原本竞争烈的汽车设计公司，有了华国汽车商们的支持，可算是缓了口气。　　可是他们对乘兴而来的华国汽车商是怎么做的？　　他们竟然能够做出，拿着给a车商设计的4套图纸，原封不动的给b公司来选择，当最后发现两家公司，选择的竟然是同一套图纸的之后，他们竟然只是做了小范围的修改，然后一糊弄了之。　　最后倒霉的是谁？当然还是华国的汽车制造商，大家乐呵呵的拿着图纸，回到国內开始搞研发，开模建厂。　　等到最后做出的车来，拿到车展上竟然发生撞脸的事故，你说最后能怨谁？　　意大利人固然混蛋，可是更多的他们应该怨自己不争气。　　意大利佬靠得住，老⺟猪都能上树，早就知道那帮西欧的孙子不是好鸟，花那么多冤枉钱，为啥就想不起来。在自己家里培养人才。自己搞开发呢？　　诚然。咱们确实在设计理念，还有手段上是比他们落后，难道咱们的脑子就真的没有他们灵光？　　那人家⽇本的设计师，还有韩国的设计师是怎么活的？人家是怎么设计的呢？　　为啥丰田和本田的当家车型，能够在市场上存活那么多年，换了那么多代，依旧经久不衰，还能赢得消费者的好评？　　说⽩了。人家就是舍得投⼊，舍得自己留住人才搞研发，可是在咱们国內就偏偏不。　　大型的国有车企不必说了，人家本就不屑搞研发，搞研发又费钱，又费事，而且还不容易捞钱，那以后和外资和做来钱快？　　而民营企业，一般都是家族企业，要么也是乡镇企业出⾝。眼界真的没那么宽。　　其中的例子就是byd，和奇瑞。　　byd本就不搞外形。他们做的最直接，就直接那⽇本畅销车的外形来抄，那个好卖，我就抄那个。　　小型车里丰田的花冠买的好，那我的小型车就抄花冠的。　　中级车里本田雅阁最畅销，那我就抄本田雅阁。　　suv车型，我看雷克萨斯不错，那我就抄雷克萨斯。　　这样的做法确实见效快，而且在国內汽车文化极度不成，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟你刚起步。　　而且国內的消费者绝对不能算是见多识广，见到这些和合资车类似的车型，都喜，比较容易接受。　　可是一旦过了三五年，你要是还这么⼲，而且随着消费者眼界的拓宽，人家就不再买你的帐了。　　你这是⼲啥？成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你自己搞研发啊，抄袭别人算什么本事？　　于是消费者对你的恶劣印象，就形成了，这就是byd，后世做的最不好的一点，也是最为人所诟病的一点。　　至于奇瑞，那就更别说了，当初他们是本就不在乎汽车外形的设计，他们的车型，简直就可以举办一个奇葩大赛。　　像被挤过的面包一般的qqme，还有前后部分的一款车，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。　　以至于很多车友，看了奇瑞的车都说，这车简直就是来挑战大家的审美极限的。　　这样的情况，一直持续到进⼊新千年的第一个十年之后，才渐渐的有所改观。　　而这样的车企，你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才？　　byd一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充⾜，不过从长久来看，本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。　　很多汽车设计专业毕业的‮生学‬对于byd来说，都是又爱又恨。　　爱他是因为这是国內唯一的一家真的肯在技术上投钱，脚踏实地的搞研发的车企。　　恨他的原因更简单，他们简直就不拿员工当人，每天都任务繁重，工资就给你三四千，你爱⼲不⼲，反正企业是抓住了国內大学毕业生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里来用员工。　　而且这是一件典型的家族企业，內部管理能用混来形容，大家上升一般无望。　　所以很多员工，都会把这里当做是跳板，毕业之后他们会加⼊byd，哪怕工资给的不⾼，工作也真辛苦。　　可是在这里，他们能学到真本事，真正的积累到工作经验。　　只要你在这里熬上三五年，工作经验积累⾜够，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，随随便便都能找到一个月薪过万的工作。　　可是这样一来byd，能得到什么？　　有经验的员工，经常跳槽，研发不具备持续，员工对公司没有归属感，忠诚度不佳等等问题。　　这些问题，直到十几年后，byd的王忠才认识到，并且做了改正，不过那时候已经有点晚了。　　而奇瑞，是在进⼊新千年的第一个十年之后，才认识到自⾝的问题的，可是他们的眼光颇⾼，后来也去欧洲成立了联合工作室，来给自己设计新车型。　　不得不说，后来他们设计的新车型还成功，可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处？　　设计研发中心都设在欧洲，欧洲那帮孙子，可是经常会和咱们唱对台戏，而且人家的工资福利待遇要求⾼，搞不好就三天两头给你玩罢工，咱们怎么能伺候的起他们。　　请他们来，那不是请员工，而是请来一群大爷。　　欧洲人是绝对不会真心，来帮咱们培养汽车设计的人才的。　　不过话说回来，难道咱们国內就真的没有汽车设计方面的人才吗？　　不，绝对不是！　　后来成立在浦海的泛亚设计就是个例子，还有奔驰在京城设立的设计公司，以及浦海一汽的设计工作室，这些都说明，咱们华国人并不是脑缺，并不缺乏想象力，和创造力。　　只要你能给他们提供优良的环境，和培训，把那些具备动手，和设计能力的人，引⼊到正确的轨道，那他们就能够设计出外形漂亮，能优异的汽车。　　比如后世在华国市场起死回生的别克品牌，他们在‮国美‬已经卖不动了，来到国內，直接把欧宝的英速亚引⼊到国內，成了第一代的君威和君越。　　这两款车靠着漂亮的外形，立马热卖。　　而后来的第二代和，第三代车型，其实就是咱们华国设计师改进的，而每次改过之后，那次不是热卖？　　至于大众的套娃，那更是出自华国设计师的手笔，虽然不值得赞赏，但是市场反响却相当不错。　　还有奔驰的几款车型… 　　这些例子就说明了，咱们华国人，并不缺乏想象力，和设计能力，前提是你要给他们进行培训，给他们提供场地，和资金，把他们引⼊到正确的轨道上去。　　而现在李逸帆要做的就是这些。　　三层⾼的loft里面的设计也很后现代化，李逸帆非常喜这里的风格。　　今天因为他的到来，设计公司里所有的员工全部到齐。　　公司的‮导领‬是一个叫乌云⾼娃的女孩，这个女孩是他专门从意大利请回来的，她是‮央中‬美院出⾝的‮生学‬。　　后来去了德国，并且在德国唯一的一所汽车设计学校shpszhein学习了汽车设计，毕业后就加⼊了乔治亚罗的工作室，从事汽车设计。　　有实力的一个人，后来在金融危机的时候，因为乔治亚罗订单剧减，而被裁员，后来回到国內，加盟了浦海的泛亚设计工作室。　　在哪里曾经设计过几款非常成功的车型，李逸帆对她印象很深刻。　　所以在想要成立这个设计师之初，就给她发出了邀请函。　　之前他的晨华汽车的骏捷车型，还有尊驰车型就是请乔治亚罗设计的，所以和乔治亚罗方面也算是有些渊源，联系她也不是那么困难。　　而她也是犹豫了好长一段时间，这才选择回国。　　李逸帆是疑人不用，用人不疑，乌云一回来，就任命她当了这家设计工作室的老大，而她首要的人物，并不是去创新，设计某些车型。　　而是尽快的把她在国外学过的先进的设计理念，和国外的设计工作室的运作方式，传授给国內的这些学员。　　这些学员，都是李逸帆和她亲自从‮央中‬美院挑选出来的，都是动手能力強，而且对汽车真的有‮趣兴‬的人。　　这些人未来将会是他公司的宝蔵，值得重点培养，所以他今天在工作室正是成立的第一天，是过来露脸，兼给他们打气的！(未完待续。。)